到2001 年底,全线土建累计完成了90 % ,16 座车站结构封顶,正在进行出入口和风亭附属工程施工;首通段除三元里折返线、越秀公园至三元里盾构区间外全部贯通,4 个区间已移交轨道施工, 全线盾构段掘进已完成65 % 。为此,2002 年初工程总策划目标再次提前为“2002 年底先期开通晓港站至三元里站、2003 年6 月28 日琶洲站至三元里站开通”,与原工程总策划相比,二期开通段提前了整整1 年。

    (3) 施工场地统一规划,土建向机电顺利移交

    除了工程总策划外,还分别对首通段和二期通车段制定了场地、吊装口、用水用电规划,保证土建承包商有计划地退场。在满足机电安装和装修场地使用的条件下,归还了公园前、中山纪念堂、中国大酒店附近的部分场地,恢复了广花路、新港路通车,尽量减少对公共场地和交通的影响。

    (4) 制定验收计划,实现按期开通

    公司提前制定了验收计划,并积极与政府有关行政主管部门沟通,落实质量、人防、消防、卫生防疫、环保等的验收组织工作,确保验交工作顺利实施,按期完成了各项验收工作,保证了6 月28 日开通试运营的目标。

    4 　项目管理成果

    (1) 充分应用信息技术实现进度控制动态管理

    进度控制系统是企业管理信息系统的一个重要组成部分。广州地铁2 号线利用进度管理软件(Primavera Project Management , 简称P3) 建立了工程进度管理系统,利用P3 软件的功能和管理理念提高进度控制的管理效率。

    公司根据承包商上报的总体网络计划,将各工点的总体计划汇总成业主的总体控制工程计划,作为衡量每个工点项目进展的基础。在P3 软件中将总体控制计划定为目标工程,并建立了主/ 子工程关系。广州地铁2 号线工程总体计划目标作为主工程共有近6000 条作业。P3 软件可以汇总各工点的开工时间、完工时间、关键线路的作业时间等,方便对全线进行统一管理;同时将该目标工程复制成为一个现行进度工程,每月进行进度更新, 并与目标工程进行对比分析,及时发现存在的偏差,并采取积极有效的措施进行调整。

    (2) 进度指标大大提高

    广州地铁2 号线的建设中,一些主要的工程进度指标都比1 号线大幅度提高(见表1) 。

    表1 　广州地铁1 、2 号线主要工程进度比较

    (3) 超额完成高强度的工作量 装工程等分项控制目标,并建立完整的工程投资统

    公司每年都制定详细的工程建设投资工作量 计台帐,及时监督跟踪,保证每年超额完成投资任计划,分别明确征地拆迁、设备采购、土建工程、安 务,最高2001 年完成投资超过26. 4 亿元。2 号线分年投资情况见图1 。投资强度的加大,使工程建的灵活性,有效地节省了轨道和隧道内机电安装的设提前完成,如:广州火车站地铁站工程9 个月完施工工期,保证了总策划工期目标。成主体结构,越秀公园站至三元里站盾构隧道提前(5) 组织到位、车站装修和机电设备安装效率近3 个月。高设备采购工作按工程总策划分批组织实施,并于2000 年完成了主要设备的采购合同签订。公司根据工程总策划的几次调整,积极与生产厂家协调到货周期,确保设备到货满足安装工期要求。

    在车站装修和机电安装阶段,十几个专业在有限的空间同时展开作业面,通过加强组织协调,各专业安装调试工作紧张而有序地进行,4 个多月完

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