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加拿大卡尔加里大学土木系使用分析方法建立车站选址模型和估算车站数目,采用最小生成树的概念优化,使得地铁的建筑费用和列车运营费用之和为最小,解决了地铁选择放射形线路的这一特殊情况。
这些方法本身存在的缺陷就在于仅仅考虑集中在线路覆盖的人口数上,没有考虑全面的出行需求。仅仅考虑静态的指标,如人口和OD点流量,而没有考虑出行的方向和出行距离,也没有考虑存在的其他的交通方式以及客运系统的竞争作用。
天津综合交通研究所在20世纪80年代末期,在现代道路客运交通流量密度图上,将客流较大的路段与人为判断的合理走向结合起来规划地铁线网。这种做法的一个缺点是没有考虑其它客运方式及各方式之间的竞争作用。
轨道交通网络设计的影响因素十分复杂,而且到现在为止在设计上仍然是经验占主导。由于人的认识的局限性,光靠定性分析或少数的几次定量分析都难以获得满意的路网方案,必须切实有效地把定性分析与定量分析有机地结合起来,构成定性分析与定量分析的循环,才能逐渐的改善我国的路网规划中所存在的一些问题。
参考文献:
[1] 范文田.世界各国城市地铁的路网长度[J].地铁与轻轨,2001,(54):52～54.
[2] 周翊民.城市轨道交通的发展趋势及其动因分析[J].城市轨道交通研究,2001,(2):1～4.
[3] 施仲衡,等.地下铁道设计与施工[M].西安:陕西科学技术出版社,1997.
[4] 王保宁,等.城市快速轨道交通线网规划研究[J].城市轨道交通研究,1999,(2):10～12 上一页 [1] [2] [3]
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