另一方面，经济萎靡对许多发展中国家的基础设施建设规划影响较小。如中国土木工程集团有限公司(CCECC)在非洲和中东地区承接了数个大型基础设施项目，包括在尼日利亚、阿尔及利亚和利比亚的轨道建设项目。CCECC的相关负责人称：“每个项目投资都有几十亿美元。”

　　承包商对中期发展的期望及政府如何应对巨额赤字，抱有复杂的情绪。Cote指出，2010年法国的形势会如何?危机也许退去，但政府可能承担巨额的财政赤字，这是一个让人担忧的问题。Tyler对赤字问题较为乐观，认为公共部门斥资建造的工程在未来几年不会出现重大问题，并期望能够从“危”中寻找“机”。他还表示：“明智、成熟的外包方式将成为政府缩减开支的重要途径。”

　　PPP模式减少但非消失

　　Cote和Lütkestratktter均表示，一些PPP模式的投标项目因政府出台刺激方案而被搁置。尽管银行不愿放贷，Tyler仍然看好PPP模式的工程市场，而Balfour Beatty公司今年已有24亿美元的负债，他担心的是融资成本上升，可能使未来的项目价值下跌。Lütkestratktter表示，PPP模式的项目数量并未下降，但PPP模式下的债务成本将提高，致使承包商必须增加项目中股权融资的比例。他认为，公共部门需在未来节省开支，与以往的PPP项目相比节省15%的投入。Cote指出，未来几年，私人融资建设的高速铁路项目在法国很有市场前景。Cote称，法国布依格公司日前竞投300千米的Tour-Bordeaux线工程，是坚持到最终报价阶段的三家企业之一。

　　Karlstrm指出：“融资过程耗时延长，成本上升，对项目构成一定难度，但并非难于登天。”最近几月，Skanska获得两个大型高速建设项目且均为PPP模式：一是英国M25伦敦环路的拓宽保养工程，为期30年;二是波兰A1高速62千米的建设工程。意大利Impregilo公司正在阿布扎比寻求承接收费公路项目的机会。Rubegni表示，其公司是特许经营市场中规模最大的运营商之一，由它负责运营的收费公路遍布拉丁美洲，但对美国的高速公路项目不抱兴趣。他还表示，作为一家建筑公司，Impregilo愿意拓展业务，尝试其他领域的特许项目。

　　一些国际承包商担心业主利用经济危机压榨承包商。C.A.T.集团Bassoul指出：“业主在投标结束后，试图继续降价拍标，让两到三位出价最低的竞标企业进一步削价，这是一个需要不断协商并降价的反复过程。”他补充说：“更有业主在合同签订后仍然索要降价，即便是在建项目或完工项目，也不例外。”Arabtec Construction公司Barry表示：“经济危机引发合同再议或再修订。过去半年内，业主开始要求对尚未动工的项目合同重新定价。”

　　亚洲国家，相比欧洲与美洲国家，因银行管理更为严谨，受金融危机的冲击影响较小。Tyler表示：“香港地区与新加坡将拥有健康有力的市场环境，特别是基础设施市场前景乐观。”

　　Lütkestratktter表示赞同，认为香港的经济刺激方案在亚洲地区最健全、最有效。但他同时指出，中国内陆市场对外国承包商而言仍属“封闭市场”。

　　中东地区 复苏有望

　　Balfour Beatty公司大幅减少在中东地区的员工数量，但Tyler表示包括迪拜在内的中东市场正在复苏。Impregilo公司在中东地区的能源项目和海水淡化项目被迫延缓，但Rubegn仍期待所有的投资计划能够在2010年底实施启动。Lütkestratktter表示霍克蒂夫公司确实受到一定程度的冲击，但他们在中东地区的实力不可小觑，很重要的一点是，霍克蒂夫公司被视作中东本土企业受到对待。

　　并非所有人都认为中东地区的复苏进程迟缓。C.A.T.集团Bassoul指出，沙特阿拉伯和阿布扎比的油气领域蕴藏巨大商机。Qatar对中东深表失望，原因是合同迟迟不能签下。但中东地区的项目并不仅仅局限在能源领域。Al-Arrab的Arafa认为沙特市场仍显强势。土耳其GAMA Industry Inc.秘书长Cenk Bugdaycioglu指出，海湾国家与沙特阿拉伯受金融危机的影响并不显著。“未来几年的重点将是基础设施项目，海湾合作委员会准备斥资2万亿美元兴建基础设施，特别是沙特阿拉伯的基建项目，”Arabtec Contruction的Barry指出，“此外，阿布扎比的住房与基建需求继续上扬。而沙

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