摘要:对某地铁车站基坑围护工程实例,提出施工成本控制的几个重要环节,选择合适的方法与措施,实现目标利润,提高企业经济效益和社会竞争力。

    关键词:成本目标设置;措施与控制
 
    1 概述

    建筑工程施工成本是指生产建筑产品过程中实际发生的工、料、费投入,在当今建筑市场日益开放、企业自主报价的情况下,竞争更趋激烈,如何实现在优质、快速、安全、低耗前提下的价廉,直接反映了一个企业的竞争优势和综合实力。因此,有效控制目标成本,是开拓企业利润的源泉,以及提高企业竞争力的保障。

    2 项目概况

    某地铁车站位于广州珠江新城花城大道与猎德大道交叉路口以西的花城大道下,呈东西走向,全长425.3m,里程为YDK16+530.8～YDK16+956.1,工程总造价1.2亿元,其中围护结构工程造价2742万元。该车站采用双层双跨钢筋混凝土框架结构,基坑深17m、宽20m,其中有部分为停车线,采用明挖法施工,车站南侧有多个地块正在开发中。

    围护结构设计采用“f 1200冲孔排桩+第1、2道混凝土支撑+第3道f 600钢管内支撑+桩间f 600旋喷桩止水”形式,对撑采用3道f 600-12钢管支撑,水平间距3～4m,轨排井长30m范围断面为“围护排桩+3排预应力锚索”。

    3 成本构成及其设置

    建筑工程成本包括施工现场耗费的人工费、材料费、施工机械使用费、现场其它直接费及项目经理为组织工程施工所发生的管理费用等。

    根据工程项目投标的具体情况、工程特点、工艺及工期、人工及材料价格趋势等方面,全面考虑工程施工成本及风险系数,确立成本目标。

    4 方案优化与成本控制

    施工方案是工程建设中处理技术与经济关系的关键环节,它直接影响施工成本的可能性为5%～55%,显然施工成本控制的关键在于施工方案的选择。

    结合以往的工程项目经验,对工程地质条件及施工方案进行研究分析,我们发现原施工方案中有以下几个工艺对造价有较大影响:①钢管支撑租赁费用高,且间距较密,难于进行土方开挖作业,增加工期成本;②方案未考虑周边地块开发情况对本工程的影响,各地块基坑存在提前、同期、滞后开发的各种可能性,可采用不同的支护方式,以节约成本。

    经与周边地块的开发单位充分沟通协商,了解各地块的开发计划和要求,结合本工程的实际情况,对基坑支护结构进行了优化,具体情况如下:

    ⑴在标准断面设计上,采用“2道混凝土支撑+1道钢支撑”方案,增大了主支撑的间距,提高了土方开挖和主体结构的施工效率,同时也提高了支护结构的刚度,降低了钢支撑租赁成本及工期成本。

    ⑵对南侧有地块正在开挖基坑的部分,采取二级基坑的方式,即“挖孔桩+1道锚索支护”,北侧采用“冲孔桩+4道锚索支护”方案。

    ⑶对南侧有暂未开发地块的基坑部分,在采用标准断面支护的同时,设置2道预应力锚索作为二次支护。

    ⑷轨排井段由于旁边地块支护分两期考虑设置:第1期在基坑开挖过程中采用标准段的支护结构;轨排井主体施工完成后的第2期,则采用二次支护方式进行挡土:北侧采用“排桩+3道预应力锚杆”,而在基坑南侧则创新性地把轨排井井身和围护桩通过钢筋混凝土拉杆和连梁联合起来,形成了自稳的重力式挡土结构。

    基坑支护部分作为设计施工一体化合价包干项目,其包干部分总造价2742万元,计划成本约2465万元,计划利润约276万元,节约成本98万元。而通过本次综合优化后,利润增至约

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